山梨県中央部、中央本線笹子―甲斐大和（かいやまと）間の長さ4656メートルの単線鉄道トンネル。1896年（明治29）着工、1903年開通。笹子峠下を貫き、中央本線建設時の最大難所であった。明治初期に掘進された逢坂（おうさか）山トンネル、柳ヶ瀬（やながせ）トンネルの施工技術が生かされたが、地質堅硬のため削岩に苦労した。自家発電設備を設け、カンテラ照明にかえて電灯照明が行われ、ダンプカー、電気機関車が使用された。明治年代に建設された代表的鉄道トンネルである。現在下り線に使用している。

［藤井　浩］

新笹子トンネル

中央本線笹子―甲斐大和間の長さ4670メートルの単線鉄道トンネル。1963年（昭和38）着工、1965年開通。中央本線複線工事にあたり、笹子トンネルの北側に25メートル離れて新設された。トンネルの地質は砂岩、粘板岩で、全断面掘削工法により施工した。明治年代に建設された笹子トンネルは、5年11か月の工期を要したが、新笹子トンネルは1年3か月で貫通した。現在上り線に使用している。

［藤井　浩］

国道20号および中央自動車道

国道20号と中央自動車道にも同名のトンネルがあり、国道20号の新笹子トンネルは2953メートルで1958年開通（なお旧甲州街道にある笹子トンネルは約250メートル、1938年開通）。中央自動車道の笹子トンネルは上り4784メートル、下り4717メートルで、ともに1977年に開通した。

［藤井　浩］