ジャパンナレッジ
調理室と食堂のある客車。1867年アメリカの発明家プルマンGeorge Mortimer Pullman（1831―1897）がつくったのが最初といわれている。日本では1899年（明治32）5月に山陽鉄道（現在のJR山陽本線）が瀬戸内海の汽船に対抗して急行に連結したのが最初であるが、8人分の席しかなく、食堂付き1等車というべきものであった。調理用の熱源には長らく石炭が使われたが、後に電気になった。海外ではプロパンガスを使用している例もある。食堂車は長距離を走る在来線の特急列車や新幹線を中心に連結され、営業していたが、鉄道の高速化による乗車時間の短縮などにより、その利用者は減少を続けた。これに伴い在来線の食堂車は減り続け、2000年（平成12）3月には新幹線の食堂車も営業を停止し、持ち帰り形式のカフェテリアや自動販売機に切り替えられ、2003年にはカフェテリアも廃止された。ヨーロッパのTGV（テージェーベー）やユーロスター等では、航空機の機内食と同様に、あらかじめ調理した食事をサービスするようにして食堂車をなくしたものもある。また、観光用として車内での供食を売り物としたイベント列車が登場しており、これらは新しいタイプの食堂車といえよう。
［吉村光夫・佐藤芳彦］