東京駅

駅舎は1908年（明治41）起工、1914年（大正3）竣工 （しゅんこう）した。首都東京の表玄関にふさわしいように、当時東京帝国大学工学科教授の辰野金吾 （たつのきんご）の設計により、ルネサンス様式、れんが造りの建物として完成した。1945年（昭和20）戦災を受けたが、1947年旧観を残して復興、明治時代の西洋風建築の一つとして親しまれている。第二次世界大戦前、東側の八重洲 （やえす）口は、外堀に接し粗末な切符売場が並ぶ裏口であったが、戦後は外堀が埋め立てられ、1954年民間資本を導入した鉄道会館がつくられ、ここにデパート（大丸 （だいまる））や専門店が入り、八重洲口側は大きく発展した（2007年鉄道会館は閉鎖、大丸等は高層ツインタワービル「グラントウキョウ」に移転）。出入口は丸の内口、八重洲口側にそれぞれ北口、中央口、南口があり、北口に両側の出入口を結ぶ連絡通路がある。1964年に八重洲口側に東海道新幹線の発着ホームが完成し、1972年には、丸の内口側に地下5階の総武線・横須賀線などのホームが完成した。さらに1991年（平成3）、東北・上越新幹線ホーム、1995年には中央線高架ホームがそれぞれ完成した。乗降客数はJR東日本の駅では新宿、池袋、渋谷駅に次いで第4位（1日平均約80万4500人、2012年度推計）となっている。

[沢田　清]

　2003年（平成15）に国の重要文化財に指定された丸の内駅舎は、安全性と利便性向上のため、2007年から改築工事が行われた。外壁など主要部分を保存しながら、戦災で焼失したドーム型屋根や一部外壁などを創建当時の姿で復原し、2012年10月に供用開始された。

[編集部]

丸の内は、徳川家康入府後、埋め立てられた地区で、大名小路の名のように親藩、譜代 （ふだい）大名の屋敷地であった。明治維新後、陸軍用地となったが、その後三菱 （みつびし）（岩崎家）に売り渡され、1894年（明治27）赤れんが造りのイギリス風洋館の三菱第1号館が竣工 （しゅんこう）し、続いて2、3号館ができ、1911年には13号館が完成した。一丁（約100メートル）に渡るイギリス風洋館の出現でやがて「一丁ロンドン」とよばれるビル街となった。東京駅開設によって丸の内は事務管理機能の高層ビル街として発展を遂げた。駅前広場を囲んで、新丸ビル（1952年竣工の初代ビルは2004年解体、新ビルは2007年竣工）、丸ビル（1923年竣工の初代ビルは1997年解体、現在のものは2002年竣工）、JPタワー（2012年竣工）などがある。一方、八重洲口側には、国際観光会館の跡地などに2007年竣工のグラントウキョウノースタワー、同サウスタワーなどがあるほか、大地下商店街が広がる。

[沢田　清]